Escuchar¿Está pensando en adquirir un carro eléctrico? La cantidad de unidades de este tipo de vehículo viene al alza en los últimos años, sin embargo, el país todavía tiene ciertas particularidades que podrían limitar la electrificación del transporte. Le contamos cuáles son las condiciones limitantes y habilitantes que encontró el Ministerio de Planificación (Mideplan) en su último estudio sobre movilidad eléctrica.
Empecemos con las limitaciones:
Más cargadores, pero no suficientes
Dónde cargar el vehículo eléctrico (VE) es una de las preocupaciones más comunes de quienes piensan cambiar la combustión por electricidad. Según expuso el Mideplan en el informe de Movilidad eléctrica en Costa Rica: oportunidades para una sociedad descarbonizada, la red de carga sigue concentrada en la Gran Área Metropolitana (GAM), con base en un estudio de la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos (Aresep). Además, se considera todavía “insuficiente” para la cantidad de vehículos.
En abril del 2024, según el estudio del Aresep, se registraron 17.154 automóviles eléctricos y solo 125 centros de recarga en todo el país. Con datos a febrero de este año, la flotilla de VE subió a 24.880, de acuerdo con información del Ministerio de Ambiente y Energía (Minae).
En esa misma materia, una encuesta de este año de la Asociación de Movilidad Eléctrica (Asomove) encontró que los usuarios de VE requieren más puntos de carga dentro y fuera de la GAM.
Cargadores defectuosos y averías frecuentes
En el estudio de Aresep se reportaron 4.959 fallos en estaciones de carga, entre enero de 2023 y abril de 2024. La causa principal (4.641) es por problemas de software, particularmente porque los equipos de recarga tienen parámetros europeos que no son compatibles con los vehículos de marca china, los cuales predominan en el mercado costarricense.
Sistemas de pago confusos
Cada proveedor de carga tiene su propio sistema de pago: diferentes aplicaciones móviles (apps), tarjetas RFID o datáfonos. “Esta falta de estandarización en los medios de pago puede resultar confusa para los usuarios actuales y potenciales”, analiza el estudio del Mideplan.
Capacidad de la red
Costa Rica tiene una matriz energética casi 100% renovable, pero Mideplan señala que, ante un aumento en la cantidad de vehículos eléctricos, “se requiere un incremento en la capacidad y estabilidad de la red”.
Mitos y desinformación
A través de entrevistas, el informe interpreta que aún hay desconocimiento entre los costarricenses sobre cómo funciona un vehículo eléctrico, sus beneficios y limitaciones, lo que se convierte en una barrera para su adopción
Poca diversificación
El estudio señala que en el mercado local hay pocas opciones de vehículos eléctricos para transporte pesado o trabajos especializados. Además, en algunos casos, la espera puede ser prolongada para adquirir equipo de trabajo.
Incentivos con fecha de vencimiento
La exoneración de impuestos a los autos eléctricos está en cuenta regresiva. En 2027 desaparecerán por completo, lo que podría desmotivar a potenciales compradores. Los VE estuvieron exentos del pago del impuesto de la propiedad en 100% en el periodo fiscal del 2022, en 80% en 2023, 60% en 2024; 40% en 2025 y lo estarán en un 20% en 2026. En el 2027 ya no habrá exoneración en este rubro.
“Condiciones habilitantes”
A pesar de dichas limitaciones, el estudio también señala que el país cuenta con lo que llama “condiciones habilitantes”, las cuales propician la adopción eléctrica.
Promoción desde la normativa
Costa Rica ha sentado bases legales para la movilidad eléctrica con la Ley de Incentivos y Promoción para el Transporte Eléctrico (9.518). Esta ley establece incentivos para vehículos eléctricos y refuerzan políticas públicas para su adopción en el sector estatal y privado.
Carga rápida
A pesar de las debilidades señaladas anteriormente, el país cuenta con una Red Nacional de Carga Rápida aceptable, con estaciones cada 120 kilómetros en carreteras cantonales y cada 80 kilómetros en carreteras nacionales. Además, hay alrededor de 250 cargadores semi rápidos.
Más competencia
La competencia entre proveedores de vehículos eléctricos y la cantidad de consumidores interesados por el uso de tecnologías emergentes ha crecido en lo últimos años. Esto, según el estudio, ha ayudado a que se formen precios más bajos y más accesibles.
Especialización
El documento interpreta que los propietarios de vehículos eléctricos ahora cuentan con más talleres especializados en esta tecnología, lo que aumenta la confianza en su mantenimiento y reparación.
Beneficios fiscales
Aunque algunos vienen con caducidad, Costa Rica ha impulsado la movilidad eléctrica con exoneraciones clave. Los vehículos eléctricos han disfrutado de un 100% de exoneración del impuesto a la propiedad en 2022, reduciéndose gradualmente hasta 2026. El IVA también ha sido exonerado de forma escalonada desde el 2022, aumentando un punto porcentual por año hasta que alcance la tarifa general prevista para 2035.
Con respecto al impuesto al selectivo de consumo y sobre el valor aduanero, se tiene un esquema de exención gradual de este arancel que cambiará cada tres años. Otros beneficios incluyen libre circulación sin restricción vehicular y zonas de parqueo preferencial.
En crecimiento
Según datos del Minae, la flotilla eléctrica de Costa Rica ha crecido en un 1.398% entre el 2018 y febrero del 2025. En ese periodo la cantidad de VE pasó de 1.661 a 24.880. El año de mayor crecimiento fue entre el 2023 y 2024, cuando la flotilla se incrementó en un 86%.
